La boue corrosive d'hiver et la poussière de frein s'accumulent fatalement sur les carters et les rotors. Un véhicule urbain nécessite donc un lavage hebdomadaire pour prévenir la rouille de contact et le grippage des roulements à billes.
I. Ce qu'il ne faut jamais faire (Kärcher)
Bannissez le lavage au jet haute-pression (type Kärcher). La force de l'eau repoussera littéralement les joints annulaires spi des roulements de la roue arrière, et l'eau s'engouffrera directement dans la bobine de cuivre du moteur. Les dégâts causés par l'eau (oxydation de la batterie dans le cache-pont de la planche) ne sont jamais pris en charge par la garantie constructeur, car ils révèlent un usage inadéquat (jet ou submersion sous une flaque profonde).
Pensez à un smartphone géant plutôt qu'à un motocross. Vous le nettoyez, vous ne le douchez pas.
II. Le protocole "Lavage à sec"
Procurez-vous un pack de lingettes multi-usages (idéalement pour plastique auto) et deux chiffons microfibre légèrement humides (pas trempés), ainsi qu'une brosse à dents souple. Passez la microfibre humide sur le cadre tubulaire, et la brosse à dents entre les ailettes du dissipateur thermique et dans les crevasses des clignotants pour déloger la poussière. Séchez immédiatement toutes les zones métalliques à l'aide de la seconde microfibre (sèche) pour écarter tout risque de rouille.
III. Entretien des étriers et disques
Même une fine pellicule de silicone, de WD-40 multi-usage ou de cire sur vos disques ruinera le freinage (les plaquettes se glaceront). Si vous utilisez un spray nettoyant lubrifiant sur votre châssis ou le mécanisme de pliage, couvrez les rotors de frein d'une serviette de protection pour pallier aux éclaboussures. Les disques de frein eux-mêmes doivent être nettoyés avec de l'alcool isopropylique (ou nettoyant frein mécanique) et un essuie-tout.